W chłodny zimowy poranek siedzisz w zimnym samochodzie i włączasz guzik z grzejnikiem z wielkim oczekiwaniami, ale wita ci przeszywający zimny wiatr. Jest to niewątpliwie jedno z najbardziej frustrujących doświadczeń zimowej jazdy. Dlaczego system ogrzewania samochodu „uderza” i dmucha zimne powietrze, skoro najbardziej go potrzebujesz? To nie jest zjawisko izolowane. Często kryje się za tym kilka kluczowych powodów. Zrozumienie ich może pomóc szybciej rozwiązać problem.
Podstawowa zasada: ciepło pochodzi z silnika
. Grzeźnik samochodu nie jest niezależnym systemem grzewczym, takim jak domowy klimatyzator. Jego zasada pracy jest stosunkowo prosta: ciepło odpadowe wytwarzane przez silnik jest wchłaniane przez płyn chłodzący, a gorący chłód przepływa przez mały wymiennik ciepła w samochodzie zwanym rdzeniem grzejnym. Po włączeniu grzejnika dmuchawa wieje powietrze przez wrzącą zbiornik na wodę, a gorące powietrze wchodzi do samochodu. Dlatego każdy link, który utrudnia ten proces przenoszenia ciepła, może spowodować awarię grzejnika.
Wspólna analiza punktu błędu:
Problem chłodzącego: źródło ciepła jest wyczerpane lub zablokowane
Niski poziom/wyciek: jest to jeden z najczęstszych powodów. Jeśli w układzie chłodzenia występuje wyciek (taki jak starzenie się i pękanie rury wodnej, uszkodzenie zbiornika wodnego, awaria uszczelnienia pompy wodnej itp.), Co powoduje niewystarczającą liczbę płynów chłodzących, ilość cieczy przepływających przez zbiornik wodny jest zmniejszona lub nawet całkowicie przerwana, a oczywiście nie może zapewnić wystarczającego ciepła. Rozwiązanie: Sprawdź poziom cieczy zbiornika do przechowywania płynu chłodzącego (trzeba zrobić, gdy samochód jest zimny), znajdź punkt wycieku i napraw go, uzupełnij płyn chłodzący, który spełnia specyfikacje i całkowicie opróżnia powietrze systemowe.
Uwięzienie powietrza: Po naprawie lub wycieku układu chłodzenia, jeśli powietrze nie jest całkowicie wyczerpane, utworzy „blokadę powietrza”. Powietrze jest uwięzione w zbiorniku wodnym lub powiązanych rurach, utrudniając krążenie gorącego płynu chłodzącego. Rozwiązanie: Konieczne jest wykonanie operacji „wydechu powietrznego” systemu chłodzenia, który zwykle wymaga przestrzegania określonych procedur lub korzystania z profesjonalnego sprzętu.
Niepowodzenie termostatu: Awaria regulacji temperatury chłodziwa
Termostat jest jak „automatyczny zawór” układu chłodzenia silnika. Jest odpowiedzialny za zamknięcie dużego krążenia podczas zimnego startu, aby umożliwić szybkie ogrzewanie silnika, a następnie otwarcie dużego krążenia w celu rozproszenia ciepła po osiągnięciu temperatury roboczej. Jeśli termostat utknie w normalnie otwartej pozycji, silnik nie będzie w stanie osiągnąć normalnej temperatury roboczej (zwykle wskaźnik temperatury wody na desce rozdzielczej będzie wykazywał niską temperaturę), a temperatura płynu przez zbiornik wody grzewczej nie będzie wystarczająco gorący. Rozwiązanie: Po zdiagnozowaniu termostatu i potwierdzono, że jest uszkodzony, należy je wymienić.
Ogrzewany zbiornik na wodę jest blokowany: kanał wymiany ciepła jest przerywany
Wnętrze zbiornika na wodę grzewcze składa się z małych rur. Długotrwałe stosowanie dolnego chłodziwa, brak wymiany płynu chłodzącego zgodnie z przepisami, powodując akumulację rdzy i skali lub wewnętrzne zanieczyszczenie układu chłodzącego, może blokować te małe rury. Chłód nie może przepływać przez zablokowany zbiornik na wodę grzewczą, a ciepło nie można przenieść do powietrza. Rozwiązanie: Spróbuj odwrócić zbiornik na wodę grzewczą. Jeśli to nie działa, wymień go. Jednocześnie dokładnie wyczyść układ chłodzenia i wymień nowy płyn chłodzący.
Niepowodzenie tłumika mieszania: „Kontrola miksowania” na gorące i zimne powietrze
Pokrętło regulacji temperatury/przycisk panelu sterowania grzejnika faktycznie kontroluje tłumik (tłumik mieszania). Jest odpowiedzialny za dostosowanie proporcji powietrza przepływającego do zbiornika wodnego (źródło ciepła) i ominięcie zbiornika wodnego (źródło zimnego). Jeśli kabel kontrolujący ten tłumik spada, silnik jest uszkodzony (powszechny w automatycznych systemach klimatyzacji) lub sam tłumik jest utknięty/uszkodzony, może utknąć w pozycji „zimnego powietrza” i nie bezpośrednio powietrza do zbiornika ciepłego ogrzewania. W takim przypadku, nawet jeśli sam zbiornik grzewczy jest gorący, powietrze nadal będzie zimne. Rozwiązanie: Sprawdź mechanizm sterowania (kable, pręty łączące, silnik siłownika), napraw lub wymień uszkodzone części.
Inne potencjalne przyczyny:
Awaria dmuchawy: Chociaż rzadka, jeśli dmuchawa w ogóle nie działa, nie będzie przepływu powietrza, nawet jeśli zbiornik grzewczy jest gorący (zwykle w tym przypadku nie zimne powietrze). Częściej dmuchawa wydaje nieprawidłowe dźwięki lub ma niski przepływ powietrza.
Awaria zaworu wodnego podgrzewacza (niektóre modele): Niektóre pojazdy mają zawór kontrolowany próżniowo lub silnik w linii wlotowej zbiornika grzewczego, aby całkowicie odciąć przepływ gorącego płynu chłodzącego do zbiornika grzewczego (zwykle przy użyciu klimatyzacji latem). Jeśli ten zawór nie otworzy się, płyn chłodzący nie może wejść do zbiornika grzewczego. Wiele nowoczesnych pojazdów wyeliminowało ten zawór.
Profesjonalne porady: Bezpieczna diagnoza i naprawa
Sprawdzanie chłodziwa jest pierwszym krokiem: Sprawdź poziom płynu i wszelkie oczywiste oznaki wycieku, gdy samochód jest zimny. Nigdy nie otwieraj czapki chłodnicy, gdy samochód jest gorący, aby uniknąć poważnych oparzeń spowodowanych natryskiwaniem pary w wysokiej temperaturze!
Zwróć uwagę na temperaturę wody na desce rozdzielczej: Jeśli wskaźnik temperatury wody nadal wykazuje niską temperaturę (znacznie niższą niż normalna pozycja linii środkowej) Po tym, jak pojazd będzie działał przez pewien czas, termostat prawdopodobnie będzie uszkodzony.
Poczuj temperaturę zbiornika wodnego: po osiągnięciu silnika normalnej temperatury roboczej i maksymalna objętość powietrza grzejnika jest włączona na kilka minut, ostrożnie dotknij rur wlotowych i wylotowych zbiornika wodnego (zwykle przez zaporę do przedziału silnika). W normalnych okolicznościach obie rury powinny być ciepłe, a nawet gorące. Jeśli oba są zimne, płyn chłodzący nie płynie tutaj (niewystarczający chłód, blokada, problem termostatu lub zamknięty zawór); Jeśli rura wlotowa jest gorąca, a rura wylotowa jest zimna, zbiornik na wodę grzewczy prawdopodobnie zostanie zablokowany.
Poszukaj profesjonalnej pomocy: System ogrzewania samochodu obejmuje system chłodzenia, system klimatyzacji/wentylacyjny oraz złożony moduł sterujący (automatyczna klimatyzacja). Samiagnoza i leczenie mają pewne ryzyko (takie jak wyciek chłodziwa, oparzenia i nieprawidłowe działanie prowadzące do większej awarii). W sytuacjach, których nie można jasno oceniać lub wymagać demontażu i naprawy (takich jak wymiana zbiornika na wodę, zdiagnozowanie silnika lub modułu sterowania tłumikiem mieszania), zdecydowanie zaleca się wysłanie pojazdu do profesjonalnego warsztatu naprawczego lub sklepu 4S w celu dokładnej diagnozy i niezawodnej naprawy. Technik naprawy ma specjalny sprzęt diagnostyczny, informacje techniczne i doświadczenie, aby bardziej efektywnie i bezpiecznie rozwiązać problem.
Regularna konserwacja jest kluczem do zapobiegania
Zapobieganie jest lepsze niż lekarstwo. Regularne sprawdzanie poziomu i statusu płynu chłodzącego w ścisłym zgodności z wymaganiami ręcznymi producenta i wymiana płynu chłodzącego w przepisanym cyklu są najskuteczniejszym środkami zapobiegającymi awarii ogrzewania z powodu braku płynu chłodzącego, korozji układu i skalowania. Jednocześnie terminowa naprawa znanych drobnych wycieków w systemie chłodzenia silnika może również zapobiec pogorszeniu problemu.
