W zimnej zimie szybkie uzyskanie ciepłego i wygodnego środowiska samochodu nie jest niemałą sprawą, a to jest podstawowa misja grzejnika samochodu. Nie jest to niezależne urządzenie elektryczne, ale podstawowy element ogrzewania w układzie ogrzewania i klimatyzacji samochodu (HVAC). Jego esencja jest wydajnym wymiennikiem ciepła.

1. Podstawowa koncepcja i zasada pracy: mądrość przekształcania odpadów w skarb
Działanie Grzeźnik samochodu jest modelem mądrości inżynierskiej, sprytnie recyklingu „ciepła odpadów” wytwarzanego podczas pracy silnika:
Źródło ciepła: płyn chłodzący silnika
Gdy silnik działa, spalanie generuje dużo ciepła. Układ chłodzenia (pompa wodna, chłodnica, termostat) ciągle krąży płyn chłodzący, aby wchłonąć i usunąć to ciepło, aby zapobiec przegrzaniu silnika.
Temperatura płynu chłodzącego po przepływie przez blok cylindra silnika i głowicę cylindrów znacznie wzrasta (zwykle do 90 ° C lub więcej), stając się idealnym źródłem ciepła.

Centrum wymiany ciepła: rdzeń grzejnika
Znajduje się pod pulpitem deski rozdzielczej, zwykle składa się z małych rur aluminiowych lub miedzianych oraz gęstych płetw rozpraszania ciepła i wygląda jak mały grzejnik.
Gorący chłodziwo jest wprowadzane do rdzenia grzejnika przez określony zawór rurowy.

Transfer ciepła: konwekcja powietrza
Świeże powietrze od wewnątrz lub na zewnątrz pojazdu (napędzane dmuchawą/wentylatorami) jest zmuszone do uderzenia nad powierzchnią płetw rdzenia grzejnego.
Kluczowa zasada fizyczna: gorące płetwy przenoszą ciepło do powietrza przepływającego przez (przewodzenie ciepła), a temperatura powietrza wzrasta po podgrzaniu (konwekcja ciepła).
Gorące powietrze jest transportowane do zestawu powietrza w samochodzie (tablica rozdzielcza, stopa, przednia itp.) Przez kanał powietrzny.

Kontrola temperatury
Tłumik mieszania temperatury: Jest to podstawowy składnik do osiągnięcia drobnej kontroli temperatury. Jest to jak ruchomy panel drzwi, który kontroluje współczynnik mieszania gorącego powietrza przepływającego przez rdzeń grzejnika i zimne powietrze omijające rdzeń grzejnika (zwykle z parownika klimatyzacji). Im większy otwór obkładu, tym wyższy odsetek gorącego powietrza w mieszanym przepływie powietrza i wyższa temperatura wylotowa; W przeciwnym razie, im zimno. Pokrętło sterowania, przycisk lub automatyczne ustawienie klimatyzacji ostatecznie dostosowuje położenie tego tłumika.
Zawór sterujący przepływu chłodziwa (niektóre modele): Niektóre starsze lub specjalnie zaprojektowane modele mogą mieć zawór zainstalowany na rurze płynu chłodzącego wchodzącym do rdzenia grzejnego w celu kontrolowania maksymalnej pojemności ogrzewania poprzez regulację przepływu płynu chłodzącego. Nowoczesne samochody rzadko używają tego zaworu i głównie polegają na regulacji tłumika.

2. Szczegółowe wyjaśnienie podstawowych elementów systemu
System grzejników samochodowych jest wspólną całością:
Rdzeń grzejnika: rdzeniowy element wymiany ciepła, materiał i konstrukcja wpływają na wydajność i trwałość wymiany ciepła.
Dmuchawa/wentylator: Zapewnia moc przepływu powietrza do wydmuchania powietrza przez rdzeń grzejnika (i/lub parownik klimatyzacji). Istnieje wiele prędkości wiatru, które można dostosować.
Tłumik mieszania temperatury: dostosowuje stosunek mieszania zimnego i gorącego powietrza, aby osiągnąć precyzyjną kontrolę temperatury wylotowej.
Twórca trybu: kontrola, który wylot służy do dostarczania powietrza (takie jak twarz, stopa, rozprzestrzenianie się przedniej szyby, tryb odszpicia/stopy itp.).
Wewnętrzna i zewnętrzna tłumik krążenia: kontroluje źródło powietrza (świeże powietrze poza samochodem lub cyrkulacja powietrza wewnątrz samochodu).
Rura i zawór ciepłej wody: dedykowany rurociąg wprowadza płyn z silnikiem o wysokiej temperaturze do rdzenia grzejnika, a następnie krąży go z powrotem do układu chłodzenia silnika. Zawór (jeśli w ogóle) kontroluje i wyłącza płyn chłodzący.
Panel sterowania/jednostka sterująca: interfejs roboczy kierowcy (pokrętła, przyciski, ekran dotykowy) i elektroniczny moduł sterowania (ECU) za nim, który odbiera instrukcje i napędza silnik i dmuchawę tłumika.
System kanałów powietrznych: złożona sieć plastikowych rur, która prowadzi oczyszczone powietrze do każdego gniazdka.

3. Podstawowe funkcje i znaczenie
Grzeźby samochodów zapewniają coś więcej niż tylko komfort:
Ogrzewanie komórek samochodowych: Zapewnij ciepłe i wygodne środowisko jazdy w chłodnych porach roku, zapobiegają zamarzaniu pasażerów oraz poprawić komfort i koncentrację jazdy.
Bezpieczne rozmrażanie i defogowanie: To jest kluczowe! Szybkie oczyszczenie mrozu i mgły na przedniej szybie i bocznych oknach, aby przywrócić wyraźny widok, jest podstawową gwarancją bezpieczeństwa zimowego.
Defrosting tylnego okna i lusterka wstecznego (pomocniczy): Zwykle połączone z systemem grzejnym lub kontrolowane osobno, za pomocą podgrzewania elektrycznego przewodu grzewczego w celu osiągnięcia rozprzestrzeniania się i defogowania (tylna szybę) lub odwadnianie (lusterka wstecznego).
Ogrzewanie siedzeń (funkcja zaawansowana): Funkcja ogrzewania siedzenia niektórych modeli wysokiej klasy może być również zintegrowana z systemem HVAC w celu jego logiki sterowania i rozkładu mocy.
Optymalizuj temperaturę roboczą silnika (pośrednio): Zastosowanie ciepła silnika do ogrzewania pomaga układowi chłodzenia rozpraszać ciepło w określonych warunkach pracy (szczególnie po zimnym starcie w zimnych obszarach) i promuje silnik do szybszego dotarcia i utrzymania optymalnej temperatury roboczej.

4. Ewolucja technologii i działania
Kontrola ręczna: Podstawowa postać, kierowca ręcznie dostosowuje pokrętło temperatury (kontroluje tłumik mieszania), pokrętło objętości powietrza (kontroluje prędkość dmuchawy) i przełącznik trybu (kontroluje pozycję tłumika).
Półoutomatyczne/automatyczne stałą temperaturę: Czujniki (temperatura samochodu, intensywność światła słonecznego, temperatura otoczenia itp.) Zapewniają sprzężenie zwrotne.
Kontrola temperatury strefy: Modele wysokiej klasy zapewniają niezależne ustawienia temperatury dla siedzenia kierowcy i siedzenia drugiego pilota (nawet tylny rząd), a system osiąga kontrolę stref za pomocą dodatkowych amortyzatorów i czujników.
Zdalne podgrzewanie start: zdalnie uruchamiaj pojazd za pośrednictwem pilota lub aplikacji telefonu komórkowego, a system grzejników (wraz z silnikiem) działa z wyprzedzeniem, aby podgrzewać kabinę i rozmrażanie, zanim pasażerowie wejdą do samochodu, znacznie poprawiając wrażenia zimowego samochodu.

5. Różnice w systemach ogrzewania pojazdów elektrycznych
Pojazdy elektryczne (EV) nie mają silników spalinowych, więc nie ma gotowego „odpadów”, a ich metody ogrzewania są zupełnie inne:
Grzeźnik PTC:
Rozwiązanie głównego nurtu. Użyj dodatni współczynnik temperatury (PTC) ceramiczne elektryczne elementy grzewcze, aby bezpośrednio energetyzować i wytwarzać ciepło.
Zalety: stosunkowo prosta struktura i szybka prędkość ogrzewania.
Wady: wysokie zużycie energii, znaczne zużycie energii baterii, jeden z głównych powodów zmniejszenia zakresu pojazdów elektrycznych w zimie.
System pompy ciepła:
Bardziej zaawansowane i energooszczędne rozwiązanie. Zasada pracy jest podobna do odwrotnego zastosowania klimatyzacji gospodarstwa domowego, „transportu” ciepła z powietrza otoczenia (nawet jeśli jest zimno) lub ciepło odpadów akumulatorowych do samochodu.
Zalety: Współczynnik efektywności energetycznej (COP) jest znacznie wyższy niż PTC, co znacznie zmniejsza zużycie energii ogrzewania i ma niewielki wpływ na zasięg przelotowy.
Wady: System jest bardziej złożony i droższy, a wydajność ogrzewania i prędkość mogą zmniejszać się w wyjątkowo zimnych środowiskach (takich jak poniżej -10 ° C).
Rozwiązanie hybrydowe: niektóre modele używają PTC i pompy ciepła w połączeniu. PTC służy do pomocy w szybkim ogrzewaniu podczas zimnego startu lub ekstremalnego zimna, a pompa ciepła stosuje się głównie w normalnych warunkach.

6. Powszechne problemy i konserwacja
Brak gorącego powietrza/niewystarczającego ciepłego powietrza:
Problem chłodzącego: poziom cieczy jest zbyt niski, nie przecieka i nie został zastąpiony przez długi czas, co powoduje degradację wydajności, a powietrze zmieszane z powietrzem w celu utworzenia blokady powietrza.
Niepowodzenie termostatu: Utknąłem w pozycji otwartej, silnik nie może osiągnąć normalnej temperatury roboczej, a temperatura płynu chłodzącego jest zbyt niska.
Blokowanie rdzenia grzejnika: Rdza, skala lub osad przeciw zamarzaniu niskiej jakości wewnątrz układu chłodzenia blokuje wewnętrzne rury rdzenia.
Awaria obkładu mieszania temperatury: uszkodzenie silnika, odłącznik pręta łączącego, tłumik utknięty i niezdolny do obrócenia się do pozycji ogrzewania.
Nie można otworzyć niewydolności zaworu ciepłego (jeśli istnieje): zaworu nie można otworzyć.
Blower nie działa/nieprawidłowy dźwięk:
Uszkodzenie silnika, prędkość regulująca awaria rezystora, rozszerzenie bezpieczników, problem przełączania lub linii. Obce obiekty w ostrzach lub kanałach powietrznych mogą również powodować nieprawidłowy hałas.
Niewystarczająca objętość powietrza/niespójna objętość powietrza w gniazdku:
Filtr klimatyzacji jest poważnie zatkany.
Kanał powietrzny przecieka lub odpada.
Tłumik określonego trybu jest utknięty lub nieprawidłowy.
Zapach (stęchły, kwaśny):
Filtr klimatyzacji jest brudny lub wilgotny i spleśniały.
Forma rośnie na powierzchni parownika (komponent chłodniczy klimatyzacji) lub rdzenia grzejnika. Używanie naturalnego wiatru do suszenia kanału powietrznego przez pewien czas, zanim wyłączenie klimatyzatora może złagodzić ten problem.

Sugestie dotyczące konserwacji:
Regularnie wymieniaj filtr klimatyzacji: co roku lub przebieg (taki jak 10 000-15 000 kilometrów), aby zapewnić jakość powietrza i objętość powietrza.
Użyj wykwalifikowanego przebiegu i wymień go zgodnie z wymogami producenta: zwykle co 2-5 lat lub 40 000-80 000 kilometrów, aby zapobiec korozji i blokadu.
Sprawdź układ chłodzenia: regularnie sprawdzaj poziom i wycieki cieczy, aby upewnić się, że w systemie nie ma blokady powietrza.
Uwaga nieprawidłowości: jeśli nie ma gorącego powietrza, zapachu ani nieprawidłowej odpowiedzi, sprawdź i napraw je w czasie.
Użycie zimowe: Po uruchomieniu zimnego samochodu poczekaj, aż wskaźnik temperatury wody nieco wzrośnie (silnik zacznie się rozgrzać) przed włączeniem grzejnika, który będzie miał lepszy efekt i nie zwiększy dodatkowego obciążenia. Rozsądne użycie krążenia wewnętrznego może szybciej się rozgrzać, ale konieczne jest przejście na zewnętrzne krążenie w czasie, aby dodać świeże powietrze.